Moto usata: come capire se è caduta

Che una moto sia caduta non per forza è un problema grave. Dipende da come è avvenuta la caduta e da cosa si è danneggiato. Il vero problema è che il venditore te lo nasconda, perché allora non sai cos’altro possa tenerti nascosto.

Quali sono i segnali più evidenti che una moto è caduta?

Leve. Sono le prime a toccare terra. Se una leva ha la punta graffiata, rotta o è di un colore o una marca diversa dall’altra, la moto è caduta da quel lato.

Contrappesi del manubrio. I pezzi rotondi alle estremità del manubrio. Se sono rigati, ammaccati o diversi da un lato all’altro, è un altro chiaro indicatore di caduta.

Poggiapiedi. I poggiapiedi graffiati sono normali se il pilota piega molto in curva, ma se sono piegati o molto usurati da un solo lato, la moto è caduta.

Paracolpi o slider. Quei pezzi che sporgono ai lati della moto (gli slider). Se sono graffiati, hanno fatto il loro lavoro: proteggere la moto in una caduta. Controlla se la moto li monta e in che stato sono.

La chiave, quando guardi questi punti, è vedere se i danni sono sempre concentrati dallo stesso lato. Un piccolo urto da parcheggio può interessare una sola zona. Una caduta laterale danneggia insieme la leva, il contrappeso, il poggiapiede e la carenatura dello stesso lato. Se tutte le riparazioni sono a destra, la moto è scivolata sul lato destro.

Quali indizi meno evidenti possono rivelare una caduta seria?

Carenatura. Cerca graffi, crepe o zone riparate con stucco e verniciate sopra. Passa la mano sulla superficie: a volte si percepisce al tatto ciò che non si vede a prima vista. Fai attenzione anche all’allineamento delle giunzioni tra i pezzi della carenatura. Se un elemento non combacia perfettamente, può essere stato sostituito o forzato dopo un colpo.

Steli della forcella. I graffi sugli steli cromati della forcella di solito indicano un impatto. Se sono piegati (cosa che si verifica comprimendo la sospensione e osservando la corsa), la caduta è stata forte.

Serbatoio del carburante. Il serbatoio è un pezzo costoso e difficile da mascherare. Se ha ammaccature, graffi profondi o la vernice non corrisponde al resto della moto, c’è stato un colpo.

Radiatore. Se la moto ha raffreddamento a liquido, controlla il radiatore. Un radiatore con alette schiacciate o piegate indica un impatto frontale.

Un dettaglio spesso trascurato: guarda lo scarico. In una caduta laterale, lo scarico striscia contro il suolo. Se presenta graffi nella parte inferiore o segni di abrasione, la moto è scivolata di lato. Il venditore può aver sostituito la carenatura, ma lo scarico è più difficile da camuffare senza spendere molto.

Come verifico se le parti strutturali hanno subito danni dopo una caduta?

Piastre di sterzo. Sono i pezzi che tengono la forcella al telaio. Se sono piegate o anche solo leggermente storte, la moto ha subito un forte impatto nella parte anteriore. Per verificarlo, metti il manubrio dritto e controlla se la ruota anteriore punta esattamente in avanti. Se devia, c’è un problema serio.

Forcellone. Il braccio che sostiene la ruota posteriore. Controlla che sia dritto e allineato. Un forcellone storto indica una caduta dal lato posteriore o un forte impatto laterale.

Sottotelaio. È la parte posteriore del telaio, dove si trovano sella e pilota. In alcune moto è un pezzo separato e può piegarsi in una caduta senza che si noti a colpo d’occhio. Controlla se la sella si inserisce bene e se la coda della moto è in piano.

Per verificare se l’allineamento generale è corretto, cerca un pavimento liscio e in piano. Con la moto che procede lentamente in linea retta senza toccare il manubrio, dovrebbe restare dritta da sola. Se tende a tirare costantemente da un lato, c’è un problema di geometria che può derivare da una caduta. Non è una prova definitiva, ma è un buon indizio.

Quando una caduta è motivo sufficiente per non comprare la moto?

Una caduta a bassa velocità che ha lasciato solo segni estetici non è un dramma. Una caduta ad alta velocità che ha storto il telaio, le piastre di sterzo o il forcellone sì. La differenza tra le due la capisci se sai dove guardare.

Se la moto ha slider graffiati, la carenatura riparata e magari una leva sostituita, ma tutto combacia bene e la direzione è dritta, la caduta è probabilmente avvenuta a bassa velocità. Se la forcella non comprime in modo uniforme, lo sterzo tira da un lato o la sella non appoggia bene, l’impatto è stato più forte e le conseguenze possono essere permanenti.

In quel caso, non significa necessariamente che la moto sia da scartare, ma il prezzo deve tenerne conto. Una moto con danni strutturali non riparati correttamente vale molto meno di una che non ha subito alcun urto. Se il venditore non vuole abbassare il prezzo, significa che non è sincero sul reale stato del mezzo. Tieni presente quanto costa davvero rimettere a punto una moto usata prima di accettare qualsiasi prezzo.

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