Moto de segunda mano: cómo saber si se ha caído
Que una moto se haya caído no tiene por qué ser un problema grave. Depende de cómo haya sido la caída y de lo que se haya dañado. Lo que sí es un problema es que el vendedor te lo oculte, porque entonces no sabes qué más puede estar escondiendo.
¿Cuáles son las señales más evidentes de que una moto ha caído?
Manetas. Son lo primero que toca el suelo. Si una maneta tiene la punta raspada, rota o es de un color o marca diferente a la otra, la moto ha ido al suelo por ese lado.
Contrapesos del manillar. Las piezas redondas en los extremos del manillar. Si están rallados, abollados o son distintos a cada lado, es otro indicador claro de caída.
Estriberas. Las estriberas raspadas son normales si el piloto inclina mucho en curvas, pero si están dobladas o muy desgastadas en un solo lado, la moto se ha caído.
Avisadores o deslizaderas. Esas piezas que sobresalen a los lados de la moto (los sliders). Si están rallados, han hecho su trabajo: proteger la moto en una caída. Mira si la moto los tiene y en qué estado están.
La clave al mirar estos puntos es fijarse si los daños están siempre concentrados en el mismo lado. Un roce de parking puede afectar a una zona aislada. Una caída lateral daña a la vez la maneta, el contrapeso, la estribera y el carenado del mismo lado. Si todos los arreglos están a la derecha, la moto ha rodado por la derecha.
¿Qué pistas menos evidentes pueden delatar una caída seria?
Carenado. Busca arañazos, grietas o zonas reparadas con masilla y pintadas encima. Pasa la mano por la superficie: a veces se nota al tacto lo que no se ve a simple vista. Fíjate también en si las juntas entre las piezas del carenado están bien alineadas. Si una pieza no encaja del todo, puede haber sido sustituida o forzada después de un golpe.
Barras de la horquilla. Arañazos en las barras cromadas de la horquilla suelen indicar un impacto. Si están dobladas (que se comprueba comprimiendo la suspensión y observando el recorrido), la caída fue fuerte.
Depósito de combustible. El depósito es una pieza cara y difícil de disimular. Si tiene abolladuras, arañazos profundos o la pintura no coincide con el resto de la moto, ha habido un golpe.
Radiador. Si la moto tiene refrigeración líquida, mira el radiador. Un radiador con aletas aplastadas o dobladas indica un impacto frontal.
Un detalle que se pasa por alto: mira el escape. En una caída lateral, el escape arrastra contra el suelo. Si tiene rayaduras en la parte inferior o marcas de abrasión, la moto ha rodado de lado. El vendedor puede haber sustituido el carenado, pero el escape es más difícil de disimular sin gastarse mucho dinero.
¿Cómo compruebo si las piezas estructurales han quedado dañadas después de una caída?
Tijas de dirección. Son las piezas que sujetan la horquilla al chasis. Si están dobladas o ligeramente torcidas, la moto ha sufrido un impacto fuerte en la parte delantera. Para comprobarlo, pon el manillar recto y mira si la rueda delantera apunta exactamente al frente. Si se desvía, hay un problema serio.
Basculante. El brazo que sujeta la rueda trasera. Comprueba que está recto y alineado. Un basculante torcido indica una caída por el lado trasero o un impacto lateral fuerte.
Subchasis. Es la parte trasera del chasis, donde va el asiento y el piloto. En algunas motos es una pieza independiente y puede doblarse en una caída sin que se note a simple vista. Fíjate en si el asiento encaja bien y si la cola de la moto está nivelada.
Para comprobar si la alineación general es correcta, busca un suelo liso y recto. Con la moto en marcha lenta en línea recta sin tocar el manillar, la moto debería mantenerse sola. Si tiende a desviarse constantemente hacia un lado, hay un problema de geometría que puede venir de una caída. No es una prueba definitiva, pero es una buena pista.
¿Cuándo una caída es motivo suficiente para no comprar la moto?
Una caída a baja velocidad que ha dejado unas marcas cosméticas no es un drama. Una caída a alta velocidad que ha torcido el chasis, las tijas o el basculante sí lo es. La diferencia entre una y otra la puedes ver si sabes dónde mirar.
Si la moto tiene sliders raspados, el carenado arreglado y alguna maneta sustituida pero todo encaja bien y la dirección va recta, la caída probablemente fue a baja velocidad. Si la horquilla no comprime uniformemente, la dirección tira hacia un lado o el asiento no asienta bien, el impacto fue mayor y las consecuencias pueden ser permanentes.
En ese caso, no es que la moto sea necesariamente descartable, pero el precio tiene que reflejarlo. Una moto con daño estructural que no se ha reparado correctamente vale mucho menos que una que no ha tenido ningún golpe. Si el vendedor no quiere bajar el precio, es que no está siendo honesto sobre el estado real. Ten en cuenta cuánto cuesta realmente poner a punto una moto de segunda mano antes de aceptar cualquier precio.
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