Naked Bike gebraucht? Diese Fehler kosten dich Geld
Der Kauf eines billigen gebrauchten Motorrads kann eine großartige Idee sein. Aber es gibt Fehler, die aus einem Schnäppchen ein Fass ohne Boden machen. Es sind einfache Fehler, die harmlos wirken, bis die Rechnung kommt. Mit etwas Aufmerksamkeit vor und während der Besichtigung lassen sich die meisten vermeiden.
Warum ist es so wichtig, die Kosten für die Instandsetzung vor der Entscheidung mit einzurechnen?
Der Preis in der Anzeige ist nur der Anfang. Ein gebrauchtes Motorrad, das lange nicht gewartet wurde, kann neue Reifen (zwischen 100 und 300 Euro pro Satz), einen neuen Kettensatz (zwischen 150 und 400 Euro), Bremsbeläge (zwischen 30 und 80 Euro pro Achse), Öl und Filter (zwischen 40 und 80 Euro) sowie eine Batterie (zwischen 40 und 100 Euro) brauchen. Addiert man alles, kann ein Motorrad für 2.000 Euro schnell 2.500 oder 2.800 Euro kosten, bevor es wirklich sorgenfrei fahrbereit ist.
Der häufigste Fehler ist, den Anzeigenpreis direkt mit dem einer anderen Maschine zu vergleichen, die bereits in gutem Zustand ist. Für einen fairen Vergleich musst du die geschätzten Instandsetzungskosten zum geforderten Preis dazurechnen. Erst dann weißt du, ob das billige Motorrad wirklich günstig ist oder nur auf dem Papier.
Eine gute Annäherung ist, in lokalen Werkstätten die Preise für die einzelnen Arbeiten zu erfragen. Ruf bei ein, zwei Betrieben an und frage, was der Austausch des Kettensatzes bei genau deinem Modell kostet. In fünf Minuten hast du eine realistische Zahl. Wenn das Endergebnis über dem Marktwert eines vergleichbaren Motorrads in gutem Zustand liegt, ist aus dem Schnäppchen keines mehr geworden.
Was passiert, wenn ich ein Motorrad ohne Probefahrt kaufe?
Es gibt Leute, die ein Motorrad kaufen, ohne sich daraufzusetzen, es zu starten oder auch nur einen Kilometer zu fahren. Das ist, als würde man Schuhe kaufen, ohne sie anzuprobieren. Bestehe möglichst immer auf einer Probefahrt. Wenn der Verkäufer das nicht will, frag dich warum.
Bei der Probefahrt bemerkst du Dinge, die im Stand nicht auffallen: Gänge, die nicht sauber einrasten, schwammige Bremsen, eine zu einer Seite ziehende Lenkung, ungewöhnliche Vibrationen oder Motorgeräusche, die verschwinden, sobald der Verkäufer danebensteht. Das sind Hinweise, die du anders kaum erkennen kannst. Eine 15-minütige Probefahrt kann dir Hunderte Euro an Überraschungen ersparen.
Bitte darum, den Motor kalt zu starten. Ein kalter Motor, der lange zum Anspringen braucht, blauen Rauch ausstößt oder unruhig ruckelt, will dir etwas sagen. Blauer Rauch deutet auf Ölverbrauch hin. Schwarzer Rauch oder der Geruch von unverbranntem Benzin spricht für Probleme bei der Gemischaufbereitung. Das sind keine endgültigen Diagnosen, aber klare Signale, die vor der Unterschrift geprüft werden sollten.
Wie erkenne ich die Anzeichen für einen Sturz bei einem gebrauchten Motorrad?
Dass ein Motorrad umgefallen ist, ist nicht automatisch ein Drama. Es kommt darauf an, wie der Sturz verlaufen ist. Ein Kratzer am Hebel nach einem leichten Umfaller ist etwas anderes als eine verbogene Gabelbrücke, ein verzogener Rahmen oder ein beschädigter Kühler. Wenn du solche Spuren siehst und der Verkäufer behauptet, die Maschine sei nie umgefallen, solltest du misstrauisch werden.
Die deutlichsten Hinweise auf einen Sturz sind: Kratzer an Verkleidungsteilen oder am Tank immer auf derselben Seite, verbogene Hebel oder Fußrasten, ein gebrochener oder ersetzter Spiegel, verkratzte Motorschutzbügel und Schleifspuren am Auspuff. Wenn sich der Schaden fast vollständig auf eine Seite konzentriert, ist das Motorrad mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit auf die Seite gefallen. Das ist nicht zwingend ein Ausschlusskriterium, aber man sollte es wissen und entsprechend verhandeln.
Ein leichter Sturz auf einem Parkplatz hinterlässt meist oberflächliche Spuren. Ein Sturz während der Fahrt kann Gabel, Schwinge oder Rahmen beschädigen, und zwar auf eine Weise, die man nicht sofort sieht, die man aber beim Fahren merkt. Wenn die Lenkung nicht gerade läuft oder das Motorrad in der Geraden nicht stabil bleibt, kann das Problem strukturell sein. In diesem Fall ist die Reparatur teuer und technisch anspruchsvoll.
Warum sollte man Auspuff und Papiere vor dem Kauf genau prüfen?
Der Auspuff ist eines der teuersten Teile an einem Motorrad. Wenn er Rostnarben, Löcher hat oder nicht original ist, frag nach dem Grund. Ein neuer Originalauspuff kann mehrere hundert Euro kosten, und ein Zubehör-Auspuff braucht eine ABE oder ein entsprechendes Homologationsdokument, um den TÜV zu bestehen.
Prüfe bei den Papieren, ob die am Motorrad eingeschlagene Fahrgestellnummer mit den Dokumenten übereinstimmt. Achte darauf, dass der Verkäufer auch wirklich der eingetragene Halter ist. Und wenn das Motorrad nicht originale Teile hat (Auspuff, Blinker, Spiegel), stelle sicher, dass diese zugelassen sind. Ohne passende Genehmigung gibt es keinen TÜV. Ein Motorrad mit sauberen Unterlagen bedeutet weniger Überraschungen.
Prüfe außerdem, ob offene Forderungen, Pfandrechte oder Einträge in Diebstahlregistern vorliegen. In Deutschland kannst du dafür unter anderem bei der Zulassungsstelle oder über einen Fahrzeug-Historienbericht nachfragen. Die Kosten sind gering und können dich vor einem ernsten Problem bewahren. Wenn der Verkäufer sich weigert, dir die vollständige Fahrgestellnummer zu geben, damit du die Abfrage machen kannst, ist das ein deutliches Warnsignal.
Wie sehr kann ich mich auf den Kilometerstand eines gebrauchten Motorrads verlassen?
Kilometerstände bei Motorrädern lassen sich manipulieren, genau wie bei Autos. Aber bei einem Motorrad gibt es viele Hinweise auf die tatsächliche Nutzung: der Verschleiß an den Griffgummis, den Fußrasten-Gummis, der Zustand der Sitzbank, Abnutzung am Zündschlüssel. Wenn alles deutlich abgenutzt wirkt, der Kilometerzähler aber wenig anzeigt, stimmt etwas nicht.
Bitte auch um die TÜV-Berichte, wenn die Prüfungen ordnungsgemäß durchgeführt wurden. Die Kilometerstände werden bei jeder Hauptuntersuchung erfasst und sind ein Wert, den der Verkäufer nicht einfach ändern kann. Wenn die Kilometerangaben in den TÜV-Berichten nicht mit dem Tacho übereinstimmen, gibt es eine Unstimmigkeit, die erklärt werden muss.
Ein weiterer nützlicher Hinweis ist der Zustand von Kette und Ritzeln. Eine stark gelängte Kette oder deutlich verschlissene Ritzel bedeuten viele Kilometer oder schlechte Wartung - beides ist relevant. Auch der Zustand der Reifen sagt viel aus: Nach vielen Jahren verliert der Gummi seine Eigenschaften, selbst wenn das Profil noch gut aussieht. Achte auf das Produktionsdatum auf der Flanke, das als vierstellige Zahl für Kalenderwoche und Jahr angegeben ist.
Ist es eine schlechte Idee, ein Motorrad ohne gültigen TÜV zu kaufen?
Ja, ein Motorrad ohne gültigen TÜV zu kaufen ist legal, aber das bedeutet nicht, dass es eine gute Idee ist. Wenn es keinen TÜV hat, können technische Mängel dahinterstecken, die der Verkäufer nicht beheben wollte. Und bis du die Hauptuntersuchung bestanden hast, darfst du nicht legal fahren. Wenn du es ohne TÜV kaufst, solltest du einen deutlichen Preisnachlass aushandeln: die TÜV-Kosten plus die notwendigen Reparaturen, um ihn zu bestehen.
Bedenke, dass ein Motorrad, das jahrelang nicht beim TÜV war, angesammelte Probleme haben kann: verschlissene Bremsen, defekte Beleuchtung, Reifen außerhalb der Vorschriften oder zu hohe Emissionen. Jedes dieser Probleme kostet Geld. Bevor du den Preis des Verkäufers akzeptierst, schätze ab, was es kosten wird, das Motorrad in Ordnung zu bringen. Will der Verkäufer diesen Spielraum nicht verhandeln, dann ist der Preis schon so kalkuliert, dass du die Kosten trägst.
Mit AskPancho kannst du das Motorrad Punkt für Punkt prüfen, ohne etwas zu übersehen. Pancho kennt die typischen Probleme jedes Modells und führt dich durch die Inspektion. Damit das Billige nicht teuer wird.