Acheter une moto d'occasion : ce que l'on oublie dans la précipitation

Acheter une moto d'occasion est l'une des meilleures décisions que vous puissiez prendre. Et l'une des pires si vous vous laissez emporter par l'envie et sautez les étapes de base. La plupart des mauvais achats ne sont pas dus à des pannes cachées impossibles à voir, mais au fait de ne pas avoir regardé ce qui était juste devant vous.

Que dois-je vérifier sur le modèle avant de partir de chez moi ?

Chaque moto a ses points faibles. Avant d'aller la voir, cherchez sur les forums et les sites spécialisés quels sont les problèmes connus de ce modèle précis. Dix minutes de lecture peuvent vous éviter une mauvaise surprise de plusieurs centaines d'euros. Renseignez-vous aussi sur la disponibilité des pièces de rechange et leurs prix, surtout s'il s'agit d'un modèle arrêté ou importé.

Demandez des photos de tout. Du carénage, du dessous, du moteur, des repose-pieds, des leviers, du tableau de bord. Si le vendeur rechigne à envoyer des photos, cela ne vaut probablement pas la peine de vous déplacer. Les photos qu'il ne veut pas envoyer sont souvent celles qui donnent le plus d'informations.

Demandez la plaque d'immatriculation et vérifiez l'historique. En France, vous pouvez consulter Histovec pour vérifier si le contrôle technique est à jour, s'il existe des gages ou des oppositions, et si les informations correspondent à ce que l'on vous dit. Faites-le toujours avant de vous déplacer. Si le numéro de cadre ne correspond pas à ce que dit le vendeur, il y a un problème.

Vérifiez aussi s'il existe un historique d'accident via des services de rapport d'historique du véhicule. Tous les chocs ne figurent pas dans les documents officiels, mais ceux qui sont passés par l'assurance, oui. Un rapport de sinistralité peut faire gagner beaucoup de temps et révéler des éléments invisibles à l'œil nu.

Pourquoi est-il important que le contrôle technique soit à jour ?

En France, vous pouvez acheter une moto sans contrôle technique à jour, mais lors du changement de titulaire, vous risquez une restriction qui vous empêchera de circuler jusqu'à ce qu'il soit effectué. Si le vendeur n'a pas le contrôle technique à jour, c'est une bonne raison de négocier le prix à la baisse, et aussi un signe qu'il peut exister des problèmes techniques qu'il ne veut pas résoudre.

Lorsqu'une moto ne passe pas le contrôle technique, l'inspecteur le consigne. Si vous pouvez consulter le procès-verbal du dernier contrôle, vous saurez exactement ce qui a échoué. Cette information a beaucoup de valeur : elle vous indique ce qu'il faut réparer et vous donne des arguments concrets pour négocier le prix.

Si la moto n'a pas passé le contrôle technique depuis plusieurs années, la liste des défauts peut être longue. Freins usés, feux non conformes, émissions excessives ou pneus trop anciens sont des défauts fréquents qui ont un coût réel de réparation. Avant d'accepter n'importe quel prix, estimez ce coût ou demandez un devis à un atelier de confiance.

Pourquoi dois-je voir la moto moteur froid ?

Un moteur chaud démarre facilement et peut masquer des problèmes. Demandez au vendeur de ne pas démarrer la moto avant votre arrivée. Un moteur froid vous dira la vérité : comment il démarre, s'il pétarade, s'il fume, s'il fait des bruits étranges. Si, à votre arrivée, la moto est déjà chaude, méfiez-vous.

Une fumée bleutée au démarrage à froid indique une consommation d'huile. Une fumée blanche persistante peut indiquer une entrée de liquide de refroidissement dans la combustion. Un ralenti irrégulier qui s'améliore quand le moteur chauffe est le signe d'un carburateur encrassé ou d'injecteurs partiellement obstrués. Tous ces problèmes sont visibles au démarrage à froid et disparaissent ou se cachent lorsque le moteur est déjà chaud.

Observez aussi le temps qu'elle met à démarrer et si elle a besoin de beaucoup de starter ou d'accélérateur. Un moteur en bon état démarre à froid normalement en deux ou trois tentatives au maximum. S'il lui faut dix essais, starter à fond et accélérateur en même temps pour donner signe de vie, quelque chose ne va pas.

Que m'apprennent les signes de chute et l'état du moteur ?

Signes de chute. Regardez les leviers, les embouts de guidon, les repose-pieds, les protège-mains et le carénage. Des rayures ou des marques sur ces zones sont des indices clairs que la moto est tombée. Ce n'est pas forcément grave, mais le vendeur devrait être transparent à ce sujet.

Le moteur. Cherchez des fuites d'huile autour du bloc. Un moteur trop propre peut être suspect, car il a peut-être été nettoyé pour masquer une fuite. Un peu de poussière et de saleté générale est normal, et même plutôt bon signe.

La chaîne, le pignon et la couronne. Si la chaîne est très détendue, rouillée ou avec des maillons grippés, elle doit être remplacée. Regardez aussi l'état du pignon et de la couronne : si les dents sont pointues comme des ailerons de requin au lieu d'être arrondies, le kit chaîne est usé. Le remplacer peut coûter entre 150 et 400 euros.

Les pneus. Vérifiez la profondeur des sculptures et cherchez des petites boulettes de gomme sur les flancs, signe d'une utilisation agressive en courbe à haute température. Regardez aussi la date de fabrication dans le code DOT. Un pneu de plus de cinq ou six ans a une gomme durcie même si les sculptures semblent encore bonnes, et cela affecte directement la sécurité.

Que vérifier pendant l'essai routier et dans les documents ?

Si les documents et l'assurance le permettent, essayez la moto. Vérifiez que toutes les vitesses passent correctement, qu'il n'y a pas d'à-coups, que les freins mordent bien sans bruit, et que la direction tourne de façon fluide et symétrique des deux côtés. Si le guidon tire d'un côté, il peut y avoir un té de fourche tordu à la suite d'une chute.

Vérifiez que la plaque d'immatriculation, le numéro de cadre et les informations de la carte grise correspondent. Demandez le certificat d'immatriculation et vérifiez que le nom du vendeur correspond à celui du titulaire. Et signez toujours un contrat de vente, même entre particuliers. Un contrat avec les coordonnées de l'acheteur, du vendeur, du véhicule, le prix et la date vous protège si un problème apparaît plus tard.

Si la moto possède des accessoires non d'origine comme un échappement aftermarket, des clignotants LED ou des rétroviseurs différents, demandez à voir l'homologation. Sans cette documentation, toute pièce modifiée peut être un motif de refus au contrôle technique. Ne le découvrez pas après l'achat.

Avec AskPancho, vous pouvez vérifier la moto étape par étape pendant qu'elle est devant vous. Pancho vous guide avec des questions adaptées au modèle précis que vous examinez et vous aide à détecter ce que l'œil non entraîné ne voit pas. Que le pas cher ne vous revienne pas cher.